当前位置： 藏羚羊 >> 藏羚羊的形状 >> 失联第4天,克里雅穿越现场真实记录附路
4天公里，往往日均公里数越少，就意味着道路越不寻常，这次5月下旬开始的进藏第九线·克里雅勘路的确是一波三折。
先是受疫情影响，出发时间延后，再是受降雨影响，在离开普鲁村后的昆仑浅山地带塌方、落石把路给堵了，队员们一路“修路”，生生把行程耽搁了2天。
后来老迈狼总结道——
前两天重点：过普鲁河18次，冰河床1次，塌方段2次，落石段5次（特点：险+累）。
第三天重点：冲硫磺达坂和阿什库勒达坂，寻找火山口、阿什库勒湖、马鲁克库勒湖，海拔维持在-米之间（特点：高反+寒冷）。
那么，在失联第4天，克里雅穿越最关键的这一天，他们又是怎么度过的呢？
年5月20日~24日实测克里雅最新路况制图
《中国自驾地理》一、前情回顾
5月22日傍晚，新疆的夜幕还未降临，疲惫不已的车队赶到阿克苏卡子，结束了当天的勘路行程。之所以叫卡子，是因为这里有个鹅卵石堆砌起来的窝棚，建于半个世纪之前，为当年来此筑路的大军休憩所用。
借着这半个世纪留下来的矮墙，旁边又有一条清澈的阿克苏河，天然形成的露营点，让队员们可以休息停顿下来。
阿克苏卡子，摄于年，摄影
王铁男但这一晚大家休息得并不好，尽管这已是整条线上海拔较低的地方，但仍然有米，高反是一方面原因，主要是太冷了，凌晨1点钟还下了一场风雪，很多人整个晚上都被冷醒了好多回。
醒来后，一片雪色世界
尽管都睡得不好，大家伙头昏脑胀地醒来，但耽搁了2天的克里雅山口穿越，依然要继续。这一天，车队又迎来全新的挑战。
（往期文章回顾：克里雅给的下马威：2天行进20公里，塌方、滑坡一路相伴……；失联第3天，克里雅穿越超详细实况记录！丨进藏第九线勘路）
二、Day4：阿克苏卡子-多玛乡
（一）冰河床
离开阿克苏卡子后，车队遇到的第一个难题是冰河床。
尽管前一天晚上还下了雪，温度低至零下15度，但昆仑山区到了5月份，温度已经开始慢慢上升，白天太阳升起后，冰下面渐渐融化，如果肉眼可见那冰的颜色不是很纯粹，就意味着那个地方很薄，车行在上面，就很容易掉进去了。
这样一段冰河床覆盖在两山之间的路上，长度超过5公里，绕路是不行的了，由头车慢慢试探着前行，后车也不能跟得太近，因为一旦头车掉下去，后面就要马上用绞盘进行野外施救。
走在这一段路上，给人最大的感觉就是很直观的——冰雪茫茫，如果不顺着轨迹，或打开指南针来朝着一个方向走的话，根本找不着北，无法感知自己在朝哪个方向走。
整个河床没结冰的地方，就是碎石河道。
里面参杂的边缘锋利的碎石在高寒地带，就会化身一把刀子，我们的媒体车很快就中招了，轮胎被一块不起眼的小石头割破了，好在口子并不大，戳了4根牛筋补上，继续前行。
（二）脱特拉尕特雪山碎石路
过了这5公里的冰河床后，就能感觉海拔在慢慢升高，没多久就能看到一座非常庞大、有点像金字塔一样的雪山，那就是脱特拉尕特雪山，我们昨天就是翻过脱特拉尕特达坂到的阿克苏河谷。
雪山周围，一边覆盖着厚厚的白雪，一边尚且裸露着黑色的山体，所以放眼望去就是一幅黑白分明的水墨画一般，特别大气宏伟。
继续往前走，又是折腾人的碎石路，因为碎石是从山上滚下来的，所以越往上爬，峡谷就越窄，石块也就越大、越密集。
我们要一边爬坡，一边躲开这些石头，这对车辆动力的要求就比较高了——如果动力够强，压着石头就可以过了；如果动力较弱，就要避开石头，打着方向盘往左或往右选路，在这期间你还是有可能不小心压到石头，动力跟不上就会打滑。
所以这一段路，车队走得很慢，平均时速大概只有5到10公里，就这样走了十几公里后，沿途的土质开始慢慢泛着红色了。
此时大伙听到王铁男老师说“前面就是红土达坂了！”，都有点兴奋起来了，因为这意味着我们距离克里雅山口更近了！
（三）阿特塔木（红土）达坂
阿特塔木达坂，海拔米，克里雅古道上最高的点，红色山坡、红色岩石组成的一个红色世界，所以又被称红土达坂。
红土达坂也是整条线上最危险的地带，走过的人都会产生心理阴影，因为这里有一公里左右的急速下坡毛路，相对高差足有5-米，老男孩车队把它称之为“三阶平台”。
这是当年开矿的人随便刨出来的路，年久失修，加上红土的粘性较大，雨雪融化后就特别滑，所以我们从山上往下走的时候，车辆很多时候都是不受控的，只能大概看准了一个方向，然后点着刹车又不敢急刹，因为如果踩死了，车辆很可能就要翻车了。
好在热杰普对这条路很熟悉，在他的带领下，6台车都有惊无险地滑到了山底，而当大家回过头来再看这条路，会发现从西藏方向反穿克里雅，要在这里上山会更难。
这么长距离的上坡路，对车辆的动力和人员的驾驶水平要求更高。
由于沿途的斜坡有很多急弯、还有大块的石头土堆，不可能一直加大马力往上冲，需要偶尔减速，一减速就会丢失动力，动力下降之后又很容易在半坡启动不了。所以很多人都说走到这里，必须得往前走啊，不要想着回头。
（四）克里雅河谷
站在红土达坂眺望雪山下的克里雅河谷，摄影
王铁男，年下了红土达坂后，路况相对就好了很多，没多久就进入了海拔米的克里雅河谷，能看到一片非常开阔的高原草场。
但由于海拔太高，自然是没有人来放牧的，让人惊讶的是居然还立了一块牌，上面的行政单位属于普鲁村，也就是说我们离开普鲁村走了这么些天，依然没有离开普鲁村的管辖范围，估计村里也没多少人来过这个草场。
乌拉英库勒湖，摄影
王铁男既然是草场，肯定会有野生动物，如果你待久一点，就能看到成群的藏羚羊、藏野驴、牦牛...
摄于年，摄影
王铁男在河谷东边的山坡下，有一条深深的沟堑，一条大河沿着沟底咆哮而下，这便是流入塔克拉玛干的克里雅河。
“火山沟”
在这条沟的对面，远远的山坡上，有一座叫阿塔木帕夏的古堡，就像守护这片大地的卫士，面对阿特塔木达坂，静静地耸立在陡峭的克里雅河的西岸。
值得一提的是，这条沟附近遍地黑色火山岩，可以判断这曾经也是火山喷发之地，据我们在场的几个专家分析，克里雅河道本身就是一个大裂缝，火山熔岩就像是从这个裂缝中喷出来。
摄于年的阿塔木帕夏，摄影
王铁男由火山岩石垒砌而成的阿塔木帕夏，摄影
王铁男（五）乌拉英可尔达坂
从“火山沟”往前走，就来到了海拔米的乌拉英可尔达坂，跟前面的红土达坂差不多高，这个时候我们已经感觉车队有的车辆动力已经衰减得很厉害了，只能先使用低速四驱，稍微喘口气后再换回高速四驱。
过了这个山口后，海拔稍微降低一些了，降到米左右，但我们也不能放松心神，因为这一段路铺着的都是很大的鹅卵石，需要在其间找到石头相对小一点地方，慢慢穿过去。
接着又遇一条堆着鹅卵石的河，属于克里雅河的上游，我们的保障车坦途在过河道时被翻起来的鹅卵石打到后桥的牙包，当场漏油了。
所以在走这些路的时候，一定不能心急，需要在保证车辆安全的情况下缓慢通过，因为车一旦动不了，我们人要徒步出来是件非常困难的时候，且无人区车队穿越，也非常考验一个团队的团结精神。
（六）克里雅山口
把坦途的漏油情况处理好后，天色已经不早了，因为我们在前面的塌方路段耽搁了2天的时间，大家都没有选择就此停下来。
过完河道后，继续往前行就进入一个宽阔、一马平川的地带，走着走着，突然下起了大雪，触目所及之处大雪茫茫，云层压得很低，赶路的队员都在心里祈祷着老天不要再让车队出状况了。
这个时候人员有没有高反都顾不上了，只能依循着前人探过的轨迹方向，一直往前冲——大概就是朝南偏西一点的方向，跑着跑着就抵达克里雅山口了。
翻过克里雅山口后，海拔已经降到米左右，出山口之后有一个标志性的地方——河对面的山之间有个大大的河床，从山上看下去时以为没有水，直到靠近时才发现由于冲刷的原因，形成了一个挺深的沟槽，我们去的时候已经结了冰。
这个沟槽是躲不过的，很多人在山上看到以为这是个宽阔干燥的河床，一不留神就在这里担车了，前面上不去后面退不了，所以这里往往是使用绞盘次数最多的地方。
（七）羌塘草原
翻过克里雅山口，也就意味着我们这次勘线的任务完成了。
一进入羌塘草原，就能明显感觉和前面几天的地势地貌完全不一样，山体变得平缓，再也没有糟心的碎石满地、鹅卵石干河床、冰河床了。
恰逢5月山坡上开始泛绿了，那种鹅黄色的新绿漂亮极了，再看到蓝盈盈的邦达错，疲惫的身心一下子被抚慰了。
羌塘草原的野生动物就更多了，有只藏野驴看到我们兴奋极了，在我们车旁边蹦来蹦去，耀武扬威。
我们的媒体车还遇到一头个子很大的独狼，在距离车大概五六米的地方，一直刨地，与我们对峙了好久。
过了一段戈壁路后，绕到邦达错的南面往兽形湖的方向朝西走，车队走在草地上被压出来的草原泥土路上，由于雨水不足，又被晒过一天，既不会打滑，坑也不算大，跑起来非常舒服。
（八）兽形湖检查站
兽形湖有个检查站，如果你要穿越羌塘草原或是克里雅，一定要经过这个检查站，躲不开的，所以一定要提前办好手续，否则就要被扣车、罚款，非常麻烦。
所以后面我们会研究下，如果大家也想要在这边体验特种穿越旅行，要怎么样才能更方便快捷地办好手续。
由于兽形湖检查站有围墙，很多穿越者都会选择在这里扎个帐篷露营一晚，但我们没有就此停下来，而是继续辛苦一点，跑到松西村南面的多玛乡——那里有阿里地区旅游局工作人员在等着为我们接风洗尘。
也有很多朋友会选择当天直接到松西村，但其实目前村里还没有能够住宿的地方，基本都是一些公棚，所以如果大家穿越这么些天了，想找个地方好好吃顿饭、洗个澡，不妨再辛苦一点到南边多公里的多玛乡或是北上到大红柳滩。
车队抵达多玛乡已经是晚上十点多了，大家伙美美地吃上一顿热饭，在一阵庆祝声中正式结束了克里雅古道的勘线。
进藏第九线·克里雅勘线队员于多玛乡留影
第二天，多玛乡座谈会
莽莽昆仑，西土高悬，漫漫长风，朔漠屏藩；奇山烈烈，古道荒芜，嶙峋苍苍，冰河冻土；但见大湖，豪气顿生，克里雅口，更喜羌塘。
6车21人，4天公里，祝贺进藏第九线·克里雅勘路圆满结束！接下来，就请期待我们即将推出的详细路书吧！
编辑｜婉莹；摄影｜北平赵雷；图编｜一皓
来源：中国自驾地理
