01

杭州西湖边，有一家高端日料店。

人均消费，近元。

有人随便点了两份套餐，开了两瓶清酒，就花了一万八。

为什么这么贵？

它号称，用的全是空运自日本的“高端食材”。

“长崎的真鲷”“富山县的白虾”“北海道的扇贝”......

可前不久，有市场监管人员去调查。

才发现传说中的“日本空运食材”，其实都是从青岛、杭州的农贸市场买的。

售价58元一份的爱知县星鳗苗，成本6块8。

成本7块6的鳗鱼蒲烧，转头就敢卖46元。

明明是普通食材，贴上进口的标签，竟然瞬间就变得逼格满满，价格也能炒至极高。

真好奇，到底多少人，还在盲目迷恋洋货？

不光是网红餐厅。

随便打开一部电视剧，但凡编剧想展现有钱人的生活，吃的用的，必须都是进口的。

鱼子酱，要俄罗斯产的才叫高级。

海鲜，要北海道空运过来的最新鲜。

饭桌上不来瓶法国的82年拉菲，都算不上有排面。

而国产的、本土的东西，在不少人眼里，还意味着品质一般、不够高档。

可他们不知道，这些年，很多事情早就变了。

年，美国有媒体写了一篇报道：

如今全世界最好的鱼子酱，在中国。

我们的农业专家早已研究出鲟鱼人工养殖技术。

现在国外米其林餐厅里，有钱人吃的鱼子酱，70%都来自中国。

不止于此，鹅肝、松露、牛油果、橄榄油......种种曾经稀缺又昂贵的“高端进口食材”，我们如今都有了。

不仅能让我们吃个够，还出口到各个国家。

就连我们的“土特产”，也早就让老外大呼“真香”。

脸书上的外国网友，变着花样拿老干妈做吐司、蘸薯条，还成立“老干妈爱好者协会”。

年，英国首相卡梅伦访美，送了奥巴马一张乒乓球桌做国礼。

首相府发文：这是真正的英国产品、英国设计、英国品牌。

结果，相关体育零售商承认：

从桌子到球拍，都产自中国。

那年，伦敦奥运会开幕，六成纪念品都是中国制造。

来自湖南浏阳花炮厂的烟火，在伦敦碗上空绽放。

几十年间，中国制造早已遍布全球。

江苏丹阳眼镜占全球产量一半；

广东中山灯饰占全球60%；

电热毯在欧洲成了热销货......

推特上，有许多外国网友推荐茶具、折扇，甚至还有痒痒挠。

多少我们习以为常的东西，已经在国外掀起了一轮又一轮的狂潮。

当你还在给进口商品打上“高级”标签的时候，早就该看到：

我们的国货，已经越来越厉害。

走得越来越快、越来越远，走向了全世界。

02

但很长一段时间里，始终有这样嘲讽的声音：

中国只能制造小商品，进不了高端、复杂的领域。

放在过去，我们的确不得不承认差距。

毕竟我们有过一段很长的时间，造铁路、造精密仪器、搞重工业，都得靠别人帮忙。

可后来呢？

西方一位旅行家曾说：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”

很多世界级铁路轨道建设工程师来中国考察，见了这高寒、冻土，都摇头。

结果，年，青藏铁路通车。

我们的列车，穿越可可西里，穿越三江源，和藏羚羊并肩奔跑在青藏高原。

我们不光建成了，还建出了最长、最高的高原冻土隧道，线路最长、海拔最高的高原铁路。

几十年前，我们想在香港和珠海之间建一座跨海大桥，谁也不相信我们能造出来。

外海沉管隧道是个难题，我们想去韩国学经验，人家二话不说拒绝。

想找荷兰公司合作，人家张口就要15亿。

我们的工程师干脆自主攻关，摸着石头过河，整整9年，艰苦钻研。

结果，年，港珠澳大桥通车。

我们的大桥，飞过海面，穿于水下，和跃出浪花的白海豚共同拥抱海天一线。

我们不光做到了，还做成了世界最长的跨海大桥、海底沉管隧道。

那些“不发达”“不领先”，早就成了历史。

我们已经可以有底气地说，中国制造，现在转变成了中国智造。

那些过去由别人带给我们的“先进制造”，如今我们也能带给别人。

前两年，中车长春轨道客车设计制造的地铁，在波士顿运行。

麻省州长都忍不住连发三条推特：

“这简直是推动波士顿地铁革新发展的里程碑。”

眼下正如火如荼的卡塔尔世界杯，有人戏称，中国除了中国队，其他都去了。

就拿主赛场卢塞尔体育场来说。

作为一个富豪国家，卡塔尔办大赛讲究的就是排面。

这个场馆，规模大、系统复杂、设计标准高，堪称超难基建。

但中国铁建撸起了袖子，从索网到钢结构，从空调到LED屏，一一攻克技术难题，造出了这张“国家名片”。

就连球迷村、蓄水池、光伏电站，都被我们承包了。

我们不仅能自给自足，还能对外输出。

我们再也无需仰望别人，还能让所有人的目光都投向我们。

中国智造，走出了一步步艰辛又叫人惊叹的逆袭史，在世界生根开花。

03

从吃的用的到飞机航母，从小小商品到大国工业。

我们在这些微小的、宏大的一切里，见证着中国制造飞速发展的故事。

而在这其中，还有太多东西，改变着我们生活的方方面面。

比如说手机。

过去我们想买个好手机，首先想到的只有国外品牌。

而现在，国产手机品质牛，技术牛，科技感根本不输别人。

再比如互联网产品，也越来越领先。

买东西不用跑路，网购送货上门。

出门不用带钱，只需拿手机扫一扫。

不知道有多少外国人羡慕。

还有很重要的，交通工具。

20年前，造车被称为“工业的王冠”。

当年我年纪还小，但印象很深常听到一句话：“为什么中国能造火箭、飞船，却造不好车？”

多少年来国人买车不是德系就是日系，全进口车更是处于鄙视链顶端。

可现在呢？

当外国车企漏油、简配、刹车丑闻层出不穷时，我们的国产车，早就逆势而上了。

国产车，不仅在国内的市场份额，已经超过了40%。

还迈步进军到海外，成了发达国家的新潮流。

就说上个月刚办完的巴黎车展，国产车可谓赚足了眼球。

当时亲临的法国总统马克龙，在一个新能源车的展台上，停留多时，细细询问，连连称赞。

这个新能源车，就来自中国品牌，上汽大通MAXUS。

或许国内的我们对它还不算熟悉，可它是第一个进入发达国家的中国汽车品牌，在海外知名度响当当。

老外有多爱它？

皮卡车，在国内普及度一般，但很多外国人都爱开。

上汽大通贴心地推出纯电皮卡T90EV，一登陆欧洲，立马“爆单”。

才当天，来自欧洲、澳洲、南美的笔订单就蜂拥而来。

今年在德国、澳洲，还上市了全球首款全尺寸豪华智能纯电MPV，上汽大通MAXUSMIFA9。

这几乎是填补了当地市场的一片空白。

在英国，据说人们每花出去8英镑，就有1英镑花在TESCO连锁店。

而当这家最大的超市集团选购物流车，直接就一口气采购了辆大通EV90冷藏车。

这可是TESCO选购的第一个中国车品牌，而且该订单的首批交付19台车辆，还是用成本高昂、运费远超车价的空运方式发往英国。

不仅创下了中国汽车品牌的最大规模空运纪录，同时也创造了全球电动轻型商用车的最大空运纪录。

“不惜成本”，正因为对大通充分信赖。

大通的EV系列，更是英国皇家邮政、爱尔兰邮政、比利时邮政、DHL、FedEx等全球快递物流业都钟爱的车。

难怪被叫做“递王之车”。

这个被誉为“汽车定制专家”的中国企业，10年来海外市场累计销量突破20万台，远销海外73个国家和地区。

实力强劲，专业性更是受到国际认可。

年，达沃斯世界经济论坛公布了代表工业4.0“灯塔工厂”名单。

上汽大通是全球唯一一家入选的中国整车企业。

也是继德国宝马之后获得此殊荣的汽车企业。

两年后，英国举办届GreenFleet大奖。

这是由英国权威媒体主办，影响力最大、最早的新能源评选活动。

上汽大通，获得“年度轻型商用车制造商”大奖。

而这，已经是大通第五次摘得此项殊荣。

之所以能多次获得这个大奖，是因为在新能源的赛道上，上汽大通确实走得很领先。

欧洲国家汽车电动化水平已经很高，竞争激烈，想要打出一片天地，不容易。

可上汽大通，成绩斐然。

累计20万台的销量中，有90%都是新能源车。

就比如纯电MPV车MIFA5，凭着超长续航里程、超高舒适性等众多优势，长期稳居挪威细分市场第一。

要知道，挪威是全球电动汽车普及率最高的国家。

在这新能源车竞争高地中脱颖而出，实力可见一斑。

以至于有欧洲媒体盛赞：

“不是特斯拉，而是上汽大通正引领欧洲跨过电动车门槛。”

国产车竟能在海外卖得这么好，是不是因为便宜？

上汽大通绝对颠覆我们对于“国产都廉价”的认知。

在国外，它是高价国货。

比如最新款上汽大通新能源车MIFA9，在国内补贴后售价为人民币27.99万元到41.99万元。

而在国外，上汽大通走的是高质高价进入发达国家市场的路子，售价自然水涨船高。

澳大利亚上市的三款车型，最低也要人民币50.2万元，最高62万元。

在欧盟、英国，同样如此。

分别5.万欧元（人民币44.43万元）和4.万英镑（人民币42.91万元）的售价，不仅比国内贵出一截，甚至比在欧洲长期“霸榜”的外资豪华品牌车型售价还高。

可即便如此，依旧是海外市场的“香饽饽”，订单纷至沓来，备受追捧。

这一切，都是因为切切实实领先世界的技术。

这，就是我们的底气。

中国制造，定义了属于自己的高端。

并终于被全世界看到。