8月11日，中国方面表示，中国和尼泊尔已经同意，将修建一条横跨喜马拉雅山脉的铁路，把两国的铁路网络连接在一起。今年年内，中国专家就会去往尼泊尔，开展可行性研究。

目前，中国和尼泊尔之间建有公路。但是，中尼公路的路况非常复杂，经常有地震，还有季节性的集中降水，导致山体滑坡、泥石流等自然灾害的发生。

值得注意的是，今年4月，尼泊尔和印度的客运铁路已经正式开通，主要由印度援建，长约69公里，连接着印度东部的比哈尔邦，以及尼泊尔的古尔塔，最高时速为公里。

相较这条印度修建的铁路，中尼铁路需要横跨海拔米以上的喜马拉雅山脉，建设难度是成倍增加的。

我们知道，年8月，中国西藏自治区的铁路已经修到了日喀则市，距离中尼边境的吉隆口岸（应该是修到这里），仍然还有多公里的直线距离。再到尼泊尔首都加德满都，还有60公里左右。

地理上的困难

从吉隆口岸到加德满都，山形十分复杂，沟沟壑壑特别多，地势比较陡峭。根据年的可行性报告，如果修建铁路，大概98%的路段需要用到桥梁和隧道。

好在，喜马拉雅南麓的海拔比较低，气候条件远远优于北麓。所以，中尼铁路的真正困难，是从日喀则市修到吉隆口岸，以及如何贯穿喜马拉雅山脉。

第一，超高的海拔。海拔越高，氧气含量越少，温度越低，紫外线越强，工人会遇到缺氧、高原反应等问题，工作效率会大大降低，也会对生命安全构成一定的威胁。

第二，频繁的地质活动。根据板块构造学，喜马拉雅山脉是由印澳板块与欧亚大陆板块碰撞形成的。6亿年前，这里还是一片海洋。如今，印澳板块仍然以每年5厘米的速度，向北挤压我国的西藏地区。

因此，喜马拉雅山脉是一个地震灾害频繁的地区，山体的结构存在较高的不稳定性。

第三，冻土的危害。当年，我们在修建青藏铁路的时候，冻土是非常难克服的问题。例如，有些冻土在夏天解冻，冬天又重新冻起来，使得铁路路基的不稳定性增加。

相较之下，中尼铁路的冻土比青藏铁路少一点。不过，会有一些冰川。因此，在线路设计上，可能会有麻烦。

第四，保护生态环境。喜马拉雅山脉有非常多珍贵的、濒危的野生动植物。我们在修建青藏铁路的时候，就特别强调保护生态环境。例如，为藏羚羊的迁徙路线预留了通道。因此，在修建中尼铁路的时候，同样也会考虑到类似的问题。

地缘上的困难

覆言认为，上面说的这些技术问题，虽然很困难，但以中国目前的建设水平，都是可以解决的。真正让人伤脑筋的，恐怕会是地缘上的困难。

我们知道，印度一直将尼泊尔视为“后花园”，属于自己的势力范围。他们经常插手尼泊尔的内政，试图干扰尼泊尔的政治、经济、文化和国防政策。

尼泊尔只有两个邻国，除了印度，就是中国。但是，尼泊尔和中国隔着喜马拉雅山脉，这是天堑。因此，尼泊尔对外贸易，主要还是依赖印度。如果没有印度，尼泊尔连石油都没有办法进口。

过去，印度多次对尼泊尔实施禁运，以此牵制尼泊尔的政策方向。印度人十分担心，中尼铁路的建成，会让印度彻底失去对于尼泊尔的控制。所以，印度一定会阻扰中尼铁路的修建。

对于中国和尼泊尔来说，一定要更加的团结，在中尼铁路的修建问题上，坚决与印度斗争。只要把这个超级工程建好，尼泊尔就多了一条“生路”，中国西藏地区也会迎来更大的发展空间。

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