前两天已经说过了，会对无极GY这款车进行一个试驾，这段时间无极GY全国大规模的铺货，所以今天骠骑府就来给大家交作业了。

感谢武汉兆祖无极提供的试驾车辆

首先声明一点，这是试驾，而不是长期跟踪评测，由于试驾只有短短两个多小时，因此不涉及只有长期使用跟踪调查才会有的品控上的评测，那些问品控如何、能用多久、会漏油吗之类的朋友们，在这里是得不到答案的，你还不如问问那些已经入手了这款车的车友更靠谱，因此本文只谈论骑乘感受，这也是大多数摩托车媒体能够做的内容。

静态图片大部分是在展厅内所拍摄。

发动机是隆鑫的YF，实际排量为cc，最大功率和扭矩有了上调，达到了21KW/转和25NM/转，配备博世电喷系统和六档变速。

车架采用钢板双翼梁结合钢管副车架的形式，适合这种偏向于越野功能的车型使用。

发动机下护板及原厂护杠。

排气管外观的外观设计比较素净，对于这种类别的车型来说，野外不摔车不倒车几乎是不可能的事情，简约设计能减少维修成本。

前叉为倒立式，官方给出的压缩行程数据是mm，后减震为独立多连杆式，减震行程是70mm，如果是按照后轮轴心位移行程来看，应该也在mm上下。

铝合金后摇臂，后制动盘直径为mm直径搭配单活塞卡钳，后轮为17寸越野轮胎，品牌为滕森。

前轮直径为19寸，前制动盘直径为mm，前后双通道ABS系统，可以关闭。

一体式越野坐垫，支撑性良好。

单色液晶小显示屏，有档显功能，仪表左侧是USB充电接口，右侧为仪表调整按键。

后链轮直径很大，越野类别车型的必备，能提供更好的加速和野外脱困能力。链条为油封链，配备了导链器。

双卤素大灯，应该还是出于易维护性的考虑。

变径式越野方向把，两个手把都具备常用功能。

骑行三角及站立骑行的示意图如上，座高为mm，但是不用担心驾驭不了，因为坐垫是平直的设计，不会“吃腿”，再加上坐上去之后体重会把后悬压缩下来，因此即使是只有cm的身高，也完全没有压力，骠骑府试驾过程中从未感觉到这个坐高对于我造成了什么影响。

静态的介绍就到这里，该上野外遛遛了。

同行的还有武汉兆祖的潘老板，没想到也是一位摩托车爱好者，虽然看年纪也不小了，但是据他自己说，赛道及户外穿越越野都来，而且技术还很不错，漂移、冲坡啥的玩得风生水起。

老规矩，先说说动力感受吧。

这款发动机转速提升比较快，动力特性易控，平顺性也较好，没有大单缸发动机加油后仰收油撮车的明显感受。

得益于加大的后链轮，加速能力还是可以的，但是也因为这个缘故，因此也损失了一些极速能力，当发动机转速达到转的时候，表显时速为90KM/H，而同款发动机的无极AC，我也试驾过，记得应该是达到了KM/H左右。不过弄清楚这款车的定位和适用场景很重要，没有哪一款车能做到全天候全场景的通吃，这款车并不适合跟一帮子性能NK街车去竞逐飚高速。了解了这一点，你就能接受这款车的特性。

发动机的声浪是越野车的那种调调，“啪啪啪”的声浪略有点炸，习惯就好。

振动控制在转以内还可以，上到转以后会感觉振动加大，继续上到转以后就会感觉有点麻手，就我个人来说，这个振动抑制并不能算是很好，但是以前川崎的KLX我也骑过，那车的振动也不算小，越野车对于振动这块应该不是摆在首要位置来处理，因为玩户外穿越越野，你根本没有多余的注意力来感受发动机振动大不大，全力处理路况才是你该做的事情。

操控很好，因为只有KG的净重，算上油水的话，大约多公斤，冲个坡什么的不在话下，你要做的就是选择路线——站立骑行——加油——稳住方向即可。

来来回回的冲了几次江堤，这边冲到那边，没有一丝停顿，如履平地，我感觉有点像藏羚羊，身轻如燕随心所欲，很适合这种非铺装路段。

这种深齿的越野胎走非铺装路面会有不错的抓地能力，但是在铺装路面行驶时还是要小心，路面湿滑或者车速过快的时候，注意保持车身姿态，不要大角度过弯。

高速路况下最快骑到了KM/H（表显），车头依然保持稳定，没有飘的感觉，但是这是在没有加挂三箱的情况下，所以如果是在高速上巡航并且加挂了三箱，不建议以高出这个时速的速度骑行。这种车重心高车重轻，再加上三箱会严重破坏车辆重心和空气流线，因此几乎所有ADV和拉力车都对于加挂了三箱之后有速度限制就是这个道理。

悬挂很舒服，吸收冲击的能力很强，钢丝辐条的轮毂也能起到减缓冲击的作用，所以骑这款车带给你最大的感受就是——你无需像骑街车或者仿赛那样需要选择路面，小心翼翼的避开路面不平的地方，不论是减速坎还是坑洼，你加油冲过去就完事了，长行程的减震会过滤掉大部分冲击力，这种感觉真不错。

骑这种车还要注意的一点就是，这是一款能越野的摩托车，所以你不能将以前骑性能街车或者仿赛的经验用在这款车上面，例如制动特性就不一样。越野车不会给你配一个超大的制动盘加对向四活塞卡钳，因为轮胎的抓地力并不支持这么强的制动能力，再大的制动力没有轮胎配合也是枉然，野外使用环境下，深齿轮胎加上适度的制动力，才是越野车的选择，因此驾驶这款车在铺装道路上行驶时，你不能以街车的标准来衡量他的制动效果，但你需要稍稍比以前提前一点的制动方式来驾驶。

很多朋友问这款车拿来摩旅怎么样？我的看法是没什么大问题，油箱小并不是决定是否适合摩旅的唯一因素，小踏板车都能骑到拉萨，你觉得呢？