文：白墩子

图：来源网络

猎猎长风奔跑在可可西里广袤的土地上，走过草原，跨过河流，拂过草甸里藏羚羊柔软的绒毛，拭去格桑花的露水，亲吻一座座雪山冷酷的面孔，哼着隐约的调子，像是远方的藏民族跳起的锅庄。

昆仑山下海拔多米的可可西里国家级自然保护区边缘，世界上最长的高原冻土铁路桥在中国最大“无人区”似一条美丽的“彩虹”飞架于雪山之间。大桥如巨龙般逶迤而去，铁轨飞架而过但不惊扰左右，这就是全长11.7公里号称青藏铁路第一长桥的清水河特大桥。

荒原和清冷寂寥的雪山，滋养着中国山川大河，每一条冰川，都在诉写着关于时间、力量和生命的故事。上千个湖泊，像一颗颗蓝宝石般晶莹璀璨，湖水由湖岸到湖心，呈现出浅蓝、蓝绿、靛青不同的色带，是略显单调的可可西里最靓丽的景观。

清水河大桥位于可可西里国家自然保护区缓冲区与核心区的交接地带，极高的海拔和严寒冷冽的天气，造就了这里的苦寒之地，响亮的“无人区”名号，注定了它绝不入世，这样的孤傲气质，是囿于钢铁意志。

如果说“世界上最长的高原铁路”只是笼统地用长度的衡量给青藏铁路戴了顶世界之最帽子的话，那么这第二项世界之最也许更为实在，因为青藏铁路穿越多年连续冻土里程达公里，是穿越连续冻土里程最长的铁路。

冻土，是一种特殊的土类，由于冻土中含有冰，因而它是一种对温度极为敏感且性质不稳定的土体。清水河地区季节性温差明显，夏季最高温度达38℃，冬季最低温度达零下40℃，在这样的气候条件下，冻土层冻结时体积增大，形成冻胀现象。冻土层融化时，形成融沉现象。

冻土中含冰量越大，冻胀、融沉现象越严重，严重病害导致工程结构变形，使铁路线路失去平顺性，影响列车正常行驶。如果处理不好冻土问题，修筑的铁路将会变成高低不平的搓板路，留下运营隐患，在冻土上修铁路，其难度可想而知。

上世纪五十年代，铁道部开始了青藏铁路的勘测设计，当时全世界都认为不可能在这个海拔最高的高原修建铁路，有外国专家断言：要想让铁路穿越唐古拉山，至少得在年以后。

中国人不信邪，60年代，铁一院便与中科院原冰川冻土研究所、铁道部科学研究院西北研究所一道，在青藏高原以风火山地区为代表，开展了高原冻土的研究。这一研究坚持开展了近40年，在这40年里，一系列高原冻土问题迎刃而解。

工程技术人员克服高寒、缺氧、多年冻土三大世界性难题，用汗水与鲜血，在地球的最高点、被称为“世界屋脊”、人类生存极限的“禁区”，以顽强的毅力克服重重困难和阻力攻坚克难。

可可西里高寒缺氧，植被稀少，生态脆弱。同时这里处于高原多年冻土地段，冻土厚度达20多米。为了解决高原冻土区施工难题和保护好自然保护区，青藏铁路勘察设计的专家们采取了"以桥代路"的措施。

清水河特大桥是青藏铁路线上最长的“以桥代路”桥，也是整个青藏铁路格拉段建设的重点控制工程，年4月8日开工建设，这座桥梁钻孔灌注桩基础根，墩台个，下部结构混凝土施工量立方米，耗用钢材吨。在桥梁建设过程中，为了保持桥墩的温度，整座大桥共用去了多床棉被。主体工程于年10月29日完工，成为了青藏高原上一道亮丽的风景。

为解决冻土区路基不稳的问题，这些桥梁大多采用“防晒、防水、防冻、防湿、防降温”于一体的技术，既美观实用，又兼顾了环保。半个世纪之后，年7月1日，全长公里的青藏铁路全线通车。

号称“天路”的青藏铁路格尔木至拉萨段全长１１４２公里，总共有６７５座桥梁，桥梁全长１５９．８８公里，相当于每７公里铁路中就有１公里的桥梁。以桥代路是解决冻土问题的技术突破，也形成了独特的高原风景线。

这里天地一线，晴空万里，色彩清晰得仿佛油画，令人心灵震爆。列车在向前奔驰着，视野里出现了一幅美得让人窒息的画面：淡黄的荒原在广袤空旷里层层铺开，玉石般晶莹剔透的雪山在蓝天下散发出美丽的光泽，成群的藏羚羊、野驴、野牦牛悠闲地享受着这里的美丽。

清水河特大桥是青藏铁路最长的大桥，同时又是兼具冻土隧道和野生动物通道两种功能于一身的“环保桥”，为野生动物开辟专门的“绿色通道”，在中国铁路建设史上也是第一次。

清水河大桥在修建过程中为了保护当地生态、不惊吓野生动物，建设单位将采石场建在了五六十公里以外的无植被区，仅这一项就多花运费了万元。大桥各桥墩间的多个桥孔还为藏羚羊等野生动物提供了自由迁徙的通道。

青藏铁路第一长桥是清水河特大桥，跨度３０多米的两座巨大桥墩之间，抬眼望去，根本看不到大桥头尾。两旁白茫茫一片全是冻土层，牦牛、野驴、黄羊在雪地里肆无忌惮地穿行。

在青藏线上，通天河特大桥、开心岭特大桥、长江源特大桥、拉萨河特大桥，仅冠以“特大”称谓的桥梁就不下十座！这些桥梁一座座姿态各异，有的就像巨龙腾空，飞跨两山之间；有的恰似卧龙低吟，与青藏公路相依相伴；有的如同潜龙破空，穿越巨大的高原山体奔腾而出；有的盘根错节，与公路桥交相辉映，仿佛高原上密布的“桥网带”。

车在桥上走，水在桥下流。岁月像过滤的筛网，筛去记忆中的泥土，留下了闪光的金子。早已欣赏过赵州桥的古朴苍老，领略过长江大桥的矫健雄伟，见过那雄壮的索桥，但始终不能比拟雪域高原的这座桥。大桥犹如一道横跨高原的彩虹，高达数十米的桥柱似利剑刺破青天，全桥设计精巧、造型优美、气势恢宏，犹如彩虹南北。

每到清晨，一轮喷薄而出的红日将第一缕阳光微泻桥面时，那柔若凝脂的桥梁，正在含情脉脉地迎候着。入夜时分凭栏远眺，八荒朦胧，古道西风，犹传驼铃，时现时隐，是天降的彩虹，是飞舞的巨龙，是崛起的丰碑，是久盼的图腾！一桥飞架，沟通了千年阻隔，连接了高原的繁荣，实现了多少代人的梦想。