欢迎来到溜溜达达看世界，今天我们来聊一聊中国最有人情味的桥-西藏清水河特大桥。清水河特大桥位于西藏可可西里自然保护区，全长11.7公里，是青藏铁路线上最长的“以桥代路”特大桥。

为什么说它最有人情味儿呢，因为这座桥修建的一个主要目的就是为当地的藏羚羊等野生动物穿越青藏铁路提供通道，大桥底部各桥墩间的多个桥孔洞就是动物们自由迁徙的“生命通道”，每年春天到夏天，每天会有成群结队的藏羚羊从桥下穿过。

可可西里被誉为高原“动物天堂”，这里生活着种动物，是藏羚羊的主要栖息地，此外还有野牦牛、藏野驴、雪豹、棕熊、高原狼、草原雕等。保护区内生存着种低矮垫状植物，雪灵芝、红景天等构成了世界上少有的垫状植被景观。

在海拔多米的青藏高原上，地理环境十分恶劣，建一座桥作为专门的动物过桥通道，堪称中国最有人情味儿的桥。建设清水河特大桥耗费了巨大的人力物力财力，参与建设的筑桥工人近名，自年4月开工，历时6个月完成，在深层冻土区共有根直径1.2米左右的桥墩。

清水河特大桥是青藏铁路上的一段，除了是也野生动物通道，它还有一个作用就是“以桥代路”的冻土隧道。它也是世界上最长的高原冻土铁路桥，因为青藏铁路，格拉段所经过的清水河地区，属于常年冻土区，冻土厚度达20多米，且含冰量高。

此外，清水河地区还是高温不稳定区，季节性温差明显，夏季最高温度达38℃，冬季最低温度达零下40℃，在这样的气候条件下，地表会出现融湖塘，到了夏季，气温升高冻土融化，会在地下20米至30米之间形成暗河;而到了冬季，热融湖塘和暗河由于气温的急剧下降，会形成突出地表的冻涨球，如果处理不好冻土问题，修筑的铁路将会变成高低不平的搓板路，十分不安全。

面对在高原冻土区施工的难题和保护当地野生动物的需要，建设专家想出了“以桥带路”的方法，这既解决了高原冻土地带路基稳定的问题，还保护了当地的野生动物，确实是一桥两用的环保桥。